Устройство октан-коррекции продлевает срок службы двигателя и контактов прерывателя. Устройства октан-коррекции предотвращают взрывы двигателя и повышают отзывчивость автомобиля при работе на низкооктановом топливе. Онлайн регулировка устройства коррекции октанового числа «под бензин» изнутри автомобиля. Многоискровой режим на низких оборотах двигателя. Устройство коррекции октанового числа позволяет надежнее запустить холодный двигатель даже в мороз. Включающий ток протекает через контакты выключателя, чтобы предотвратить «закисание» контактов выключателя, а ток отключения протекает через силовой транзистор с октановой коррекцией для защиты контактов.
Принципиальная схема аппарата представлена на рис. Приставка состоит из таймера DA1, ключа задержки на транзисторах VT1, VT2, транзисторных ключах VT3, VT4 и автогенератора на элементах DD1.1 – DD1.3.
Рис. 1 Принципиальная схема корректора октанового числа.
После включения питания транзистор VT2 закрывается. Режим транзистора VT1 выбран открытым, а транзистор VT2 закрыт.
При замыкании контакта SF1 выключателя напряжение на выводах 2 и 6 таймера DA1 близко к нулю, а на выводе 3 имеется сигнал, соответствующий высокому уровню. Под действием этого сигнала транзистор VT3 открывается. То есть состояние транзисторного ключа эквивалентно замкнутым контактам блока зажигания и прерывателя. В первый момент после размыкания контакта конденсатор С2 разряжается, в результате чего на выводе 2 появляется сигнал 1, а на выводе 6 таймера DA1 – сигнал 1. Таким образом, сигнал высокого уровня остается на выводе 3 таймера, но продолжается до тех пор, пока напряжение на выводе 6 не увеличится и не станет равным напряжению на выводе 5. С этого момента на выводе 3 таймера устанавливается сигнал низкого уровня. Таймер срабатывает, и транзисторный ключ закрывается. Следовательно, изменяя сопротивление цепи синхронизации R2C2, можно регулировать задержку момента замыкания транзисторного ключа относительно момента размыкания контакта прерывателя. Для показанных стандартных номиналов зона управления задержкой находится в пределах от 0,03 до 0,8 мс.
Чем выше частота вращения двигателя, тем чаще срабатывает прерыватель. Выходной сигнал таймера, повторяющий эту частоту, проходит через выпрямительные устройства (VD1, VD2) и заряжает конденсатор СЗ. На определенной частоте напряжения на конденсаторе СЗ достаточно для срабатывания переключателя задержки. Транзистор VT2 открывается и остается открытым, а VT1 закрывается и отключает конденсатор С2 от общего провода. Цепь ГРМ разорвана. В этом случае работа транзисторного ключа синхронизируется с работой контакта прерывателя.
Резистор R7 позволяет изменять частотный порог отключения задержки с 80 до 160 Гц. Если вы перейдете на бензин с октановым числом ниже рекомендованного, вам потребуется увеличить время задержки. Экспериментально установлена частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой детонация не ощущается, равная примерно 3000 об/мин, что соответствует частоте работы прерывателя 100 Гц.
Автоматический генератор DD1.1–DD1.3 работает с электронной системой зажигания, создавая многоискровой режим на свечах зажигания, что облегчает запуск холодного двигателя. При нажатии кнопки SB1 (только во время запуска) система зажигания вместо одиночной искры генерирует серию искр с частотой примерно 50 Гц (при -10°С).
В этом устройстве использованы постоянный резистор МЛТ, переменный резистор СПЗ-4 и конденсаторы С2 – К73-9. Транзистор КТ3102Б можно заменить другим кремниевым вариантом подходящей конструкции с коэффициентом усиления по току не менее 70, а КТ815А заменить на КТ817А на КТ817Б. Вместо микросхемы К155ЛАЗ можно использовать К155ЛА4.
При изготовлении пультов особое внимание следует уделять надежности контактных соединений, качеству пайки и защите от воздействия окружающей среды.
А. Ковальский, А. Фролов
Ленинград
- Хотите связаться со мной?
